百萬跑車已不是夢，比亞迪下一個目標在哪？
提到跑車，大多數人腦海里就會浮現保時捷、法拉利、蘭博基尼等全球知名的品牌。這些超汽承載著「速度」、「聲浪」和「激情」等標簽，成為許多男孩夢寐以求的對象。
隨著電動化浪潮的崛起，超跑領域不再是傳統巨頭的專屬舞臺，中國汽車品牌也推出了極星 6、昊鉑 SSR、紅旗 S9 等產品。
最近，又有一個重量級玩家進入市場。仰望汽車旗下的純電性能超跑仰望 U9 正式上市，售價為 168 萬元。這也是比亞迪旗下高端品牌仰望推出的第二款車型，堪稱「最貴比亞迪」。
據了解，仰望 U9 定位于百萬級純電性能超跑，標配易四方和云輦-X 兩大核心技術，將于年中正式啟動交付。
仰望 U9 的上市引起了廣泛關注，特別是在 2023 年推出的仰望 U8 取得了不俗成績?，F在，人們好奇 U9 是否能夠延續這一成功，進一步在百萬級電動超跑市場中占據一席之地。
從賽道轉到公路
在燃油車時代，跑車品牌的故事大多始于賽道。例如，保時捷以其獨特的調校而聞名，而路特斯則以其出色的底盤設計而備受推崇。這些品牌通過在賽道上的不懈努力，塑造出了自己的品牌特色和核心競爭力。
然而，在新能源時代，超跑面臨著電動化和智能化等全新的挑戰。雖然電動跑車在加速性能上相對容易取得突破，但它們同時也面臨著一系列獨特的問題：極速續航能力以及車身過重等問題。
比亞迪為這些挑戰給出了自己的「解法」。仰望 U9 首先是一款在動力性能方面可媲美傳統 V12 燃油超跑的賽車。這輛車最大馬力超過 1300Ps，最大扭矩達到 1680N·m。根據實測數據，U9 的極速可達到 309.19km/h，0-100km/h 加速僅需 2.36 秒，0-400m 加速更僅為 9.78 秒。在上海國際賽車場的測試中，U9 取得了 2 分 17 秒 65 的圈速成績。
仰望 U9 展示了不俗的賽道實力 | 圖片來源：仰望
除了強大的性能，仰望 U9 還憑借出色的整車熱管理能力，可以輕松應對持續高負荷使用。針對賽道駕駛，U9 的電池包配備了全新一代電池熱管理系統，通過創新設計和智能溫控，提高了電池包的冷卻能力。
同時，在智能化方面，仰望 U9 還引入了智能競速助手功能，為賽道駕駛提供全流程服務，包括涵蓋全國近 30 條賽道的信息，幫助車手進行賽前預習和賽后復盤。在賽道上，U9 能夠通過全軟件參數化控制，實現個性化駕駛樂趣。
除了可以下賽道，可街、可玩，是仰望 U9 不同于傳統跑車的專屬魅力。在發布會中，專業車手吐槽傳統超跑在高速行駛后的不適感，「到目的地后腳都麻了」。相比之下，U9 卻展現了更舒適和通過性的一面。
這得益于云輦-X 提供的智能駕駛輔助功能，最大行程調節和快速舉升速率是其亮點。據了解，仰望 U9 搭載的云輦-X 提供了 75mm 最大行程調節，以及最快 500mm/s 的單軸舉升速率，使得 U9 可以快速調整車身姿態，在激烈駕駛中能夠有效抑制車身的側傾、抬頭和點頭狀況，提供更穩定的駕駛體驗。
為了營造新體驗，仰望 U9 搭載了不少黑科技 | 圖片來源：仰望
但 U9 不僅僅是一輛性能超跑，還是一個能夠表達個性、滿足情感價值的理想伴侶。通過易四方、云輦-X，到車門、燈光、座椅等多個可自定義設置的模塊，U9 創造了多場景、多模式的擬人化互動表達，刷新了對超級跑車的認知，帶來更多的可玩性和娛樂性。
在首批量產交付時，U9 將配備「跳舞模式」、「隨心展示」和「賽道熱身」等三個富有趣味性的功能。其中，「跳舞模式」由云輦-X 提供自由度，用戶一鍵啟動后，U9 將與音樂共舞，提供更愉悅的駕駛體驗。
據了解，在此基礎上，仰望為 U9 開發了隨拍舞動模式，量產交付時將搭載 4 首歌曲。用戶不用通過特調程序、手動剪輯等各種復雜方式，只需要一鍵啟動跳舞模式，U9 就可以播放音樂并伴隨著音樂節奏與你共舞。
仰望 U9 以全面的技術創新和獨特設計為特色，將高性能、智能科技和個性化互動融合，打破了傳統超跑的界限。讓駕駛者在超越傳統的同時，享受到更為個性化和舒適的汽車生活。
跑車市場迎來新時代？
如今，電動化、智能化已經深刻影響到汽車行業，即便高高在上的跑車也不例外。從路特斯到法拉利，邁凱倫到阿斯頓馬丁，越來越多的傳統超跑品牌開始涉足電動超跑。
與此同時，趁著時代變革的契機，國內新能源車企也涌入這個賽道。有 160 萬的極星 6 純電敞篷跑車、168 萬的廣汽埃安昊鉑 SSR，也有跑車新勢力「小跑車」品牌發布的售價不到 30 萬的 SC-01 等。
觀察已發布的電動跑車參數，無一例外地展現出卓越的加速性能。得益于電動機的獨特扭矩輸出特性，這些車輛能夠在瞬間達到最大扭矩，帶來更迅猛的加速感受。
盡管跑車價格高昂，市場看起來十分吸引人，但實際上它只是一個小眾市場。據統計，2022 年全球超跑年銷量約 9.5 萬輛，其中僅保時捷、賓利、法拉利三家主要制造商，便占據了超 70％的市場份額。
值得一提的是，盡管新能源車型目前在超跑市場中也逐漸嶄露頭角，但其滲透率相對較低，遠遠達不到主流市場的水平。超跑仍然以內燃機為主導，新能源的興起尚未在這個領域形成決定性的影響。
即便強如特斯拉，也沒能完全撕開這個市場。特斯拉于 2008 年推出了首款電動跑車 Roadster，以 9.89 萬美元的售價打入高端小眾市場，顛覆了人們對電動車性能的質疑。但從 2008 年 2 月上市到 2012 年 1 月停產，Roadster 全球銷量僅為 2450 輛。
那么為什么像比亞迪這樣的國產廠商開始入局電動超跑呢？這背后不僅僅是為了銷量和利潤，也是為了展示技術實力和品牌形象。
跑車一直是汽車工業的巔峰代表，尤其是一輛性能卓越、充滿科技感和智能化的電動超跑，更展示了新能源車企在科技實力上的全面實力。各車企的主打超跑不僅僅代表單一車型形象，更是整個車企中最強大實力的體現。
同時，從品牌宣傳角度來說，超級跑車的影響力是普通家用汽車無法媲美的。超跑凝聚了一個車企的最高工藝標準和最強科技水平，其零百加速時間、售價等指標成為宣傳的焦點。
保時捷 911 GT3 RS，毫不妥協的賽道基因 | 圖片來源：保時捷
對于仰望 U9，許多人都懷有好奇和疑問：它能像比亞迪的其他車型一樣，改變現有的超跑市場格局呢？
目前來看，售價 168 萬元的仰望 U9 與保時捷 911 有一些競爭。從技術角度來看，仰望 U9 在各項數據和配置上與傳統超跑相比并不遜色。然而，僅有一點略顯不足，那就是品牌底蘊，這也是國產品牌普遍存在的挑戰。
盡管如此，仰望 U8 不俗的「成績單」為比亞迪和仰望注入了更多信心。2023 年 9 月，仰望首款產品仰望 U8 豪華版上市，售價 109.8 萬元。數據顯示，2023 年 11 月-12 月，仰望 U8 累計銷量為 2001 輛；今年 1 月，仰望 U8 銷量為 1652 輛。這樣的數據也超越寶馬 7 系、邁巴赫 S 級、寶馬 X7 等大家熟知的百萬級豪車。
傳統超跑一直以來都以燃油引擎和咆哮的排氣聲音為代表，但隨著電動化和智能化的風潮席卷而來，電動超跑正在逐漸嶄露頭角。盡管乍一看，電動超跑似乎在傳統超跑的領域里還有不足之勢，然而，深入了解之后會發現，電動超跑并非簡單地在動力來源上進行替代，而是在創造一種全新的超跑體驗。
